航空制造業是國家戰略性新興產業之一，具有技術密集、工藝復雜、資源消耗大等特點。在飛機結構件加工、表面處理、熱處理、清洗、噴涂等生產過程中，會產生大量含有重金屬、油類、有機溶劑、切削液、酸堿物質等污染物的工業廢水。這些廢水成分復雜、毒性高、處理難度大，本文將介紹一家專注航空制造廢水處理的環保公司——蘇州依斯倍環保裝備科技有限公司，看他家是怎么處理這類廢水的。

蘇州依斯倍環保裝備科技有限公司是一家來自荷蘭外商投資的環保企業，于2011年在蘇州工業園區正式成立，致力于為航空制造廢水處理提供完整的循環利用及零排放解決方案，業務板塊涵蓋EPC工程、提標改造、污水站運維等。依斯倍工業廢水循環利用及零排放處理系統已廣泛應用于表面處理電鍍、汽車制造、涂裝生產線、新能源新材料、電子半導體、航空船舶、金屬加工等行業。

1、廢水主要來源

金屬加工過程：如銑削、磨削、鉆孔等工序中使用的切削液、冷卻液中含有礦物油、乳化劑、防銹添加劑；

表面處理廢水：包括陽極氧化、化學轉化膜、電鍍（鉻、鎳、鋅）、酸洗、鈍化等環節產生的含重金屬離子廢水；

清洗廢水：用于去除零件表面油污、粉塵、助焊劑等，水量較大但濃度較低；

噴漆/涂裝廢水：含有機溶劑、樹脂、顏料、固化劑等難降解有機物；

設備冷卻系統排水：可能含有微量潤滑油或金屬碎屑。

2、污染物特點

成分復雜，含有多種有毒有害物質；

含有難降解有機物和重金屬離子；

部分廢水具有高COD和BOD；

pH值波動大，可能呈強酸性或強堿性；

水質水量不穩定，受生產工藝影響顯著。

航空制造廢水處理技術路線

針對航空制造廢水種類多、污染重的特點，通常采用“分類收集 + 多級預處理 + 生化處理 + 膜分離深度處理”的綜合處理工藝，以確保達標排放與回用目標的實現。

1、分質收集與預處理

根據廢水性質進行分類收集，分別進行針對性預處理：

含油廢水：采用隔油+氣浮+破乳等方法去除油污；

重金屬廢水：使用中和沉淀法、硫化物沉淀法或離子交換法去除重金屬；

高COD廢水：采用高級氧化（如芬頓氧化、臭氧氧化）或混凝沉淀預處理；

噴漆廢水：可通過混凝—氣浮—活性炭吸附等方式初步凈化。

2、生化處理

對于可生化性強的廢水，采用以下處理方式：

好氧生物處理（如活性污泥法、SBR序批式反應器）；

厭氧消化：適用于高濃度有機廢水，同時回收沼氣能源；

A/O工藝（缺氧/好氧）：用于脫氮除磷，提高出水水質。

3、深度處理與回用

為進一步提高出水水質，滿足工業回用標準，常采用膜分離技術：

超濾（UF）：去除膠體、細菌、部分有機物；

納濾（NF）與反滲透（RO）：去除溶解性鹽類、重金屬離子和小分子有機物；

電滲析（ED）或蒸發結晶：可用于濃水處理與資源回收。

面對日益嚴峻的水資源短缺和環境保護壓力，航空制造企業在追求技術創新與產能提升的同時，必須高度重視航空制造廢水處理與循環利用工作。通過科學設計、合理布局、技術升級和精細管理，構建綠色、低碳、高效的水循環體系，不僅有助于企業降低成本、提升競爭力，也為我國生態文明建設和高質量發展貢獻力量。